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門式起重機(jī)和橋式起重機(jī)的接地保護(hù)技術(shù)要求

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         橋式起重機(jī)和門式起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)必須有可靠的電氣聯(lián)接;在軌道上工作的起重機(jī)一般可通過車輪和軌道接地,又規(guī)定接地線連接宜用截面不小于150平方的扁鋼或10平方的銅線,用焊接法連接。

         一般情況下,起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)及所有電氣設(shè)備的金屬外殼、管槽、電纜的金屬外皮和司機(jī)室均與大車車輪有可靠的連接。所以檢驗起重機(jī)接地的重點應(yīng)放在大車運行軌道與接地線的連接上。

根據(jù)規(guī)程的要求,同時具備下列四條才算是合格的按地裝置:
1)起重機(jī)上任何一點的接地電阻均不大于4歐姆。
2)接地線截面不小于規(guī)程的要求,即扁鋼不小于150mm,銅線不小于10mm。
3)接地線與接地體,接地線與大車軌道都必須可靠焊接。
4)大車軌道兩鋼軌接頭的接縫處焊有金屬跨接線。
a)規(guī)程中只提到接地,在中性點接地的電網(wǎng)中,應(yīng)采用接地還是接零,許多工廠采用了中性點直接接地的三相四線制供電方式。根據(jù)保護(hù)接地的原理和有關(guān)規(guī)定,在這種配電電網(wǎng)中工作的起重機(jī),如果單純采用接地保護(hù),并不能徹底限制漏電電壓在安全范圍以內(nèi)。

另一方面,一相的接地短路電流當(dāng)起重機(jī)電源單相漏電時,這接地短路電流不足以引起起重機(jī)上的線路保護(hù)裝置動作,危險電壓會長時間存在。因此當(dāng)起重機(jī)的電源取自中性點接地的三相四線制電源時,只能采用接零保護(hù),而不能采用接地保護(hù)。

b)在同一跨內(nèi)至少應(yīng)有幾處接地,根據(jù)使用車間的條件,大車運行軌道有長有短。在同跨內(nèi)的起重機(jī)也有多有少,我認(rèn)為至少應(yīng)有兩處接地,長軌道的接地點應(yīng)相應(yīng)增多。因為大車軌道在長時間使用后,由于固定不良或橫向錯位,很容易使接地線與軌道焊接處以及軌縫間的跨接線脫焊,要有兩處或更多的接地線才是可靠的。
2、接地(接零)保護(hù)存在的問題
1)無接地裝置;
2)鋼軌接頭處無金屬跨接線;
3)全跨僅有一處接地點;
4)接地線截面小于標(biāo)準(zhǔn)的;
5)采用保護(hù)接零;
3、下面就上述缺點說明一下:
1)無接地裝置它包括:大車軌道對大地或零線無任何金屬連接,雖有連接但已開焊或接地線已斷開;有連接,但接地體不合格。也有的把鋼軌放在金屬承軌梁上,承軌粱有金屬支柱,于是認(rèn)為鋼軌通過承軌粱及支柱構(gòu)成合格的接地了,其實這是不可靠的。因為鋼軌與承軌粱間無可靠焊接,是用壓板壓在承軌粱上,甚至當(dāng)中還墊有紙墊,而承軌梁與支柱又都涂有油漆。
2)鋼軌接頭處無金屬跨接線,在鋼軌接頭處僅靠魚尾板相接,由于銹蝕等原因,這是不可靠的,有的在鋼軌接頭處連夾板也沒有,軌縫寬均10mm,顯然起不到漏電保護(hù)作用,再有的情況就是:接地線固定在鋼軌壓板螺栓,有的把接地線焊在大車軌道端頭的擋鐵上,而擋鐵與鋼軌沒有焊接,這些現(xiàn)象都是不安全的。
3)接地線截面小于標(biāo)準(zhǔn),一般地講,接地線用扁鋼。但許多單位采用的是圓鋼,規(guī)程中只說明接地線連接宜用截面不小于150mm的扁鋼,圓鋼的截面以多大為宜未作規(guī)定,不妨也按150mm。即圓鋼的直徑不應(yīng)小于13.8mm,但多數(shù)單位用的是10mm圓鋼,個別單位甚至用4mm圓鋼,截面顯然太小。
4)單跨內(nèi)僅有一處接地分為兩種情況:由大車運行軌道到大地只有一根接地線;雖有兩根以上接地線,但僅有一根有效,其余的已起不到保護(hù)作用。不起作用的原因很多,例如接地體的電阻值太大了,規(guī)定不大干4歐姆,有的達(dá)到20歐姆,大的到62歐姆;有的單位只用一根鋁線淺埋在土里作為接地線,極易松脫;也有的接地線實際已斷裂或開焊。
5)采用保護(hù)接零在低壓中性點接地電網(wǎng)中,應(yīng)當(dāng)采用接零保護(hù)。但在檢驗中發(fā)現(xiàn)個別單位把一部分起重機(jī)接零保護(hù),另一部分起重機(jī)接地保護(hù),這是不利于安全的。因為接零系統(tǒng)的電氣設(shè)備就不能再接地。


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